相关文章

宁波到南昌广州物流专线如何经济有效的经营车队

宁波到南昌广州物流专线如何经济有效的经营车队

宁波到南昌广州物流专线如何经济有效的经营车队,如何让你负责管理的车队运营更加经济、有效?这是一个货主企业的物流经理必须考虑的问题。美国一份对自有货车运营成本的分析认为,物流经理必须如庖丁解牛一般,精细了解车队的每个成本因素,并在此基础上进行有效的决策。

成本可以分为固定成本和营业成本(可变的)。

一、固定成本

对于一个货主企业的车队来说,固定成本可以分为四类折旧费(租赁费)、投资利息、管理成本以及办公室和车库费用。如表2所示,对于一个主要从事冷冻产品长距离运输的车队来说,固定成本大概为每英里29.9美分(总成本的22.1%)。

每英里的固定成本与每年的运营里程数呈反向变化。运营里程越多,每英里的固定成本就越低,也就是说,总固定成本是平均分布在运营里程上的。因此,大多数的车队管理者,为了使车辆利用更经济,都倾向于把固定成本分布在更多的里程数上。

例如,如果每年运营14万英里,总运营的固定费用为41860美元,每英里的固定费用为29.9美分。如果车辆运行了20万英里大概比每年14万英里多了43%??,则每英里的固定费用降至20.9美分(41860美元÷200000)。

1.利息。

车辆(投资)利息为每英里2.9美分,占每英里总固定成本的10%。由于借款成本较低,车辆利息成本占总固定成本的比重,已经从1989年的25%降为1997年的10%。

2.管理费用。

在1997年,管理费用(办公室和车库)是每英里16.7美分,相当于总固定成本的56%。通常管理费用在货主企业车队运营中的估计比较保守。这是因为,有些“免费”的管理成本在分析中很少被提到。

3.折旧费。

车辆折旧费占总固定成本的29.1%,也就是每英里8.7美分。车辆成本在最后几年中有所下降,但是将来有可能会再升高。卡车的实际成本取决于其大小、装载能力、发动机状况和市场条件。

二、运营成本

货主企业车队的营业成本包括燃料、司机、维修费、保险费、许可证费、轮胎费等。

总营业成本随着每年运行里程数的增加而增加。运行里程越多,总营业成本越高。在表2中,每英里的营业成本近似保持不变。

例如,每年行驶14万英里的总营业成本为147420美元(14万英里×1.053美分/英里)。如果每年的行驶里程上升到20万英里,则每英里的营业成本约为1.53美分,总营业成本将上升到210600美元。实际中,许可证费、保险费和杂费每年基本保持不变或者随着行驶里程数的增加而降低,但是维修费增加。

1.燃料。

燃料成本占总营业成本的19.9%(每英里21.0美分)。柴油牵引车平均每耗油一加仑,行驶5.0到6.5英里,汽油牵引车平均行驶距离略少。

车队的操作者努力提高单位燃料行驶里程数,因为其潜在的节省费用相当可观。例如,假设车队能把每加仑燃油的行驶里程提高10%,从每加仑5英里提高到5.5英里,则每辆卡车每年行驶14万英里的燃料成本就节约2800美元,达到9.1%。

2.人力。

不属于工会的司机人力成本是每英里38.6美分,占总营业成本的36.6%。长途司机的工资按行驶里程支付,城市司机按小时支付。

3.维修费。

维修费(包括轮胎费)为每英里18.3美分,占总营业成本的17.4%。维修费包括平常的预防成本(比如润滑油和新轮胎)、大修和小修理。轮胎、零部件和人力的维修成本包括在每英里18.3美分的成本中,轮胎的成本占维修费的1/6。

4.其它运营成本。

其它的运营成本——保险、许可证费和杂费大约为每英里27.4美分,占总营业成本的26.0%。保险费包括车辆碰撞以及其他的综合保护险,公共、个人责任险以及货物险,事故等级也决定了保险费的评定。

许可证费和车辆登记费决定于车辆的大小以及当地运营车辆的数量。因为各地的车辆许可证费并不统一。在美国,多数的州需要缴纳登记费才能使用它的高速公路。因此,运输涉及的范围越广,许可证费和登记费就越高。

杂费包括的项目有通行费、超载罚款和司机的路途支出(比如住宿和吃饭)。宁波到南昌广州物流专线如何经济有效的经营车队,自有车队管理者必须密切注意杂费的成本,因为这些成本可能会“隐藏”低效率和不经济的运作。